Geraint Thomas Mengaku Tidak Sabar Untuk Balapan ke Giro Sekarang

Peloton telah menyelesaikan kurang dari 10 kilometer dari etape akhir Tour of the Alps ke Trento ketika Ian Boswel dari Tim Sky jatuh dengan keras dan segera dipandu menuju ambulans dengan hati-hati sambil memegang bahunya, itulh akhir dari balapan Ian Boswel.

Dua orang jatuh di beberapa tim saingan sejak dimulainya acara tersebut, ia meninggalkan timnya dengan hanya empat orang untuk membela keunggulan Bandar Togel Terpercaya Geraint Thomas yang ramping dalam time trial Monte Bondone yang serius dan lebih banyak lagi pendakian di sampingnya.

Pada akhirnya, meskipun, seperti pada semua minggu ini, pengendara Sky menanggapi semua hal yang terlontar pada mereka. Bahkan ketika Thomas akhirnya terisolasi setelah terserang serangan terhadap Monte Bondone, Mikel Landa berhasil menyelesaikan perjalanannya kembali ke pemimpinnya dan mengatur langkah hampir sepanjang perjalanan menuju finish.

Thomas senang telah keluar dari balapan terakhirnya sebelum dia berbaris di Giro d’Italia dengan kemenangan dan konfirmasi keseluruhan bahwa wujudnya persis di tempat yang dia harapkan akan terjadi pada saat ini, seperti juga kondisi beberapa kemungkinannya. rekan tim untuk corsa rosa

“Ini adalah hari yang sulit hari ini dan, dengan cara anak-anak menunggangi saya, saya sangat senang bisa menyelesaikannya, terutama karena kami kehilangan Boswell dalam sebuah kecelakaan segera setelah memulai. Saya sangat senang bisa menyelesaikan semua kerja keras mereka, “kata Thomas dalam jumpa persnya.

Dia menyoroti pendakian Monte Bondone sebagai titik kunci. “Saya diserang di sana dan kami mendapat tekanan,” akunya. “Kupikir Thibaut Pinot sepertinya yang terkuat jadi aku mengikutinya. Setiap kali dia mengayun, aku berbalik.

“Dia kuat tapi saya berhasil tinggal bersamanya. Kemudian Landa datang ke final 5k atau lebih dari pendakian itu dan saat itu sempurna. Dia membawa kami sampai ke pendakian terakhir, dan saya merasa sangat baik Judi Togel. ”

Merasa lega mendengar panggung Boswell berada di bus Sky sehingga dokter tidak menemukan tulang yang patah, Thomas mengatakan bahwa Sky tidak terpengaruh sebanyak mungkin karena kehilangannya.

“Saya melihatnya menabrak dan terlihat sangat berat. Aku cukup yakin dia tidak akan kembali. Beruntung, istirahat yang tepat berlalu dan kami membiarkannya mendapat petunjuk bagus.

“Kemudian orang-orang Gazprom datang dan benar-benar memberi tekanan untuk melepaskan diri dan hampir berhasil melakukannya ketika semua orang mulai balapan lagi di atas Bondone.”

Pada pendakian legendaris itulah Michele Scarponi dan, terutama, Pinot terus menyerang. Thomas terjebak dengan mereka dan tampak nyaman, tapi terlebih lagi saat Landa datang untuk bergabung dengan mereka.

 

“Landa telah luar biasa sepanjang minggu, terutama dengan pekerjaan yang dia lakukan di depan untuk saya hari ini dan kemarin,” Thomas mengakui.

 

“Kami punya dua pembalap kuat yang masuk ke Giro dan kami saling memantul. Kita akan mulai dengan kesempatan yang sama dan, datanglah minggu terakhir, akan ada seleksi alam. Jika dia lebih baik dari saya maka saya akan membantunya dan sebaliknya. ”

 

Georgejetson itu penuh dengan pujian untuk tur Alpen. Meskipun bermasalah dengan cuaca dingin di awal minggu, Giro di Trentino yang telah dirubah masih memberikan tes yang ketat.

“Saya rasa tidak mungkin ada balapan terakhir yang lebih baik sebelum Giro daripada ini. Kami sudah mengalami lima hari sulit, banyak mendaki, jadi ini persiapan persiapan yang hebat, “kata Thomas.

“Menang di sini jelas merupakan dorongan bagus untuk semangat kerja. Membela jersey seperti yang kita miliki adalah menggembirakan, tapi seperti yang telah saya katakan sebelumnya, lima hari sama sekali berbeda dengan tiga minggu.

“Akan ada lebih banyak kedalaman di lapangan Giro juga. Aku tak sabar untuk itu, meskipun. Saya tidak sabar untuk sampai di sana sekarang dan hanya balapan. “

Open post

UCI Sepakat Mogok dengan Tim untuk Mencegah Boikot Time Trial Tim Kejuaraan Dunia

Organisasi tim AIGCP (International Association of Professional Cycling Teams) telah membuat kesepakatan dengan pihak UCI (Union Cycliste Internationale) untuk mencegah boikot potensial terhadap uji coba tim di Kejuaraan Dunia di Bergen, Norwegia bulan depan.

Seperti yang terjadi di Kejuaraan Dunia 2016 di Qatar, UCI mengambil resiko dengan tidak memiliki tim WorldTour dalam pertandingan time trial tim dengan tim yang meminta kompensasi yang sesuai dan bebas kehadiran.

“Tahun lalu ini adalah kesepakatan menit-menit terakhir, tapi tahun ini kami menemukan solusi yang mencakup dua prinsip utama tim,” Ivan Spekenbrink, presiden AIGCP mengatakan kepada Cycling Weekly. “Tim menginginkan kondisi awal yang adil dan kebebasan memilih balapan atau tidak.

“Tahun ini, pilar ketiga adalah bahwa sebuah solusi harus ditemukan cukup dini agar tim bisa balapan, tanpanya, mungkin saja tim tidak akan balapan.”

UCI kembali memperkenalkan tim time trial pada tahun 2012 dan menikmati kesuksesan awal dengan persaingan antara tim Quick-Step Floors dan BMC Racing.

Namun pada 2016 tim menolak keras perjalanan panjang dan biaya besar yang harus dikeluarkan. UCI membalas dengan menyetujui untuk menutupi beberapa biaya dan membuat kehadiran sukarela. Hanya 10 dari 18 tim WorldTour yang akhirnya berlomba.

Situasinya tidak mencerminkan keadaan UCI yang berharga dan kedua belah pihak menginginkan solusi yang lebih baik untuk tahun 2017.

Badan pemerintah berhenti mengatakan bahwa tim harus hadir dan bahkan memberi lebih banyak uang untuk tim yang melakukan balapan. Angka yang tepat sulit didapat, hal itu harus sesuai dengan apa yang tim terima untuk menghadiri acara WorldTour.

Poin WorldTour tidak akan diberikan. Dari 18 tim Dunia, 10 sampai 12 harus berpartisipasi pada 17 September di Bergen, di samping tim lain dari jajaran bawah.

Spekenbrink mengatakan bahwa memiliki semua tim WorldTour tidak mungkin sampai larut musim ini.

“Ini membutuhkan waktu dan kesepakatan awal sehingga Anda bisa merencanakan dan mengerjakannya,” tambahnya. “Tim membutuhkan Judi Poker kesepakatan yang adil agar bisa berlomba. Itu membuat perbedaan saat Anda memiliki kesepakatan awal.

“Kita harus memiliki kesepakatan sebelumnya [untuk Dunia 2018 di Austria] dan kemauan untuk mendapatkan solusi itu lebih awal. Anda memerlukan kesepakatan awal dan kondisi yang adil sehingga tim memiliki waktu untuk mempersiapkan diri untuk menjadi yang terbaik di garis start. “

Open post

UCI Road World Championships: Preview Rute Bergen 2017

UCI Road World Championships 2017 akan diadakan di Norwegia, dengan beberapa pendakian yang sulit di rute yang menggambarkan acara yang sangat berbeda bila dibandingkan dengan apa yang kami lihat di Qatar tahun lalu.

Diselenggarakan oleh kota terbasah di Eropa – Bergen – kondisi cuaca juga bisa memainkan peran kunci dalam balapan yang berlangsung mulai hari Minggu, 17 September hingga 24 September.

Pemenang dari gelar tersebut akan mendapatkan kehormatan mengenakan jersey pelangi untuk tahun depan Agen Bola – inilah tampilan kursus yang akan dihadapi pembalap yang melakukan pertempuran tahun ini.

 

Balapan jalan elit pria pada hari Minggu, 24 September

Balapan terakhir dalam kejuaraan minggu ini akan menjadi lomba jalan elit pria, yang berlangsung pada hari Minggu, 24 September.

Para pembalap akan menempuh jarak total 276.5km – dimulai di Kollsnes, mereka akan meloncat ke sirkuit 19,1km di sekitar Bergen yang akan mereka ulangi sebanyak 12 kali.

Sejak awal, pembalap tersebut naik 10km ke Jembatan Rognesund, sebelum 20km ke Kolltveit di mana ada pendakian singkat 400m sebelum jarak datar 3km ke Jembatan Sotra yang mengarah ke daratan.

Setelah 40km, para pembalap berada di sirkuit. Mulai dari Festplassen, rute perjalanan melalui terowongan 200m, lalu memasuki Jembatan Puddefjords. Pendakian pertama – 2km masuk, ada di Solheimsviken dan panjangnya 500 meter. Yang kedua mencakup 5km, dengan 1km pada 5 persen.

Penentu sebenarnya kemungkinan adalah pendakian ketiga – ini mengarah ke lereng Gunung Ulriken dan memerlukan pendakian 1,4 km dengan gradien rata-rata 6,5 ​​persen, sebelum turun ke Bergen. Dari sana, ada 8km ke garis – 3.5 final yang rata.

Para pembalap junior, yang berlomba pada hari yang sama, akan menyelesaikan rute yang sama, namun hanya mencakup lima lap dari rangkaian yang berlawanan dengan delapan – menyelesaikan total 135,5km.

 

Juara dunia pria terbaru

2016 Peter Sagan (Slovakia)

2015 Peter Sagan (Slovakia)

2014 Michal Kwiatkowski (Polandia)

2013 Rui Costa (Portugal)

2012 Philippe Gilbert (Belgia)

2011 Mark Cavendish (Inggris)

2010 Thor Hushovd (Norwegia)

2009 Cadel Evans (Australia)

2008 Alessandro Ballan (Italia)

2007 Paolo Bettini (Italia)

2006 Paolo Bettini (Italia)

 

Balapan jalan elit wanita, Sabtu 23 September

Perlombaan wanita adalah 152,8 km panjangnya, dengan pembalap menyelesaikan delapan lap sirkuit yang digunakan oleh para pria. Pra-amble ke awal rangkaian dijatuhkan, membuat lap cepat dari barisan.

Wanita muda dan pria berusia di bawah 23 tahun juga akan melupakan pembukaan 40 km, dengan wanita muda menyelesaikan empat lap dan para pembalap di bawah usia 23 tahun yang meliputi 10. Kedua ras tersebut akan berlangsung pada hari Jumat, 22 September.

 

Juara dunia wanita terbaru

2016: Amalie Dideriksen (Denmark)

2015 Lizzie Deignan (Inggris)

2014 Pauline Ferrand Prevot (Prancis)

2013 Marianne Vos (Belanda)

2012 Marianne Vos (Belanda)

2011 Giorgia Bronzini (Italia)

2010 Giorgia Bronzini (Italia)

2009 Tatiana Guderzo (Italia)

2008 Nicole Cooke (Inggris)

2007 Maria Bastianelli (Italia)

2006 Marianne Vos (Belanda)

 

Team Time Trial, Minggu 17 September

Time Trial tim berlangsung di awal proses, sehari setelah upacara pembukaan.

Berbeda dengan percobaan waktu dan lomba jalan, pria dan wanita juga mengikuti kursus yang sama. Rute panjangnya 42.5km dan dimulai di Kepulauan Askøy, tepat di luar Bergen.

Lebar pembukaan akan cukup datar, sebelum berkelok-kelok ke pusat Kleppestø dan melewati Jembatan Askøy. Begitu melewati jembatan, ada peregangan 4km yang menjadi jauh lebih teknis, dan kemudian mendaki 600 m dengan gradien rata-rata 10 persen di Loddefjord.

Selanjutnya, rute menjadi datar lagi sekitar 10km, sebelum naik 3km dalam pendakian ke Birkelundsbakken – ini rata-rata enam persen namun mencapai 16 persen.

Ada bagian jalan pendek dekat Bryggen, lalu rute menuju ke kota dan selesai di beberapa jalan yang lebih teknis di sekitar pelabuhan.

 

Kursus Time Trial Individu, Senin 18 September sampai Rabu 20 September

Rute untuk Time Trial Individu bervariasi tergantung pada kategori rider – namun semua kursus akan dimulai di dekat Grieghallen, selesai di Festplassen.

  • Time Trial Individu Wanita Junior: Senin 18 September, 1 lap pendek, 16.1km
  • Time Trial Individual untuk Pria di Bawah 23: Senin 18 September, 1 lap panjang + 1 putaran pendek, 37,2km
  • Time Trial Perorangan Junior Putra: Selasa 19 September 1 lap panjang, 21,1km
  • Time Trial Individu Perorangan Elite: Selasa 19 September 1 lap panjang, 21,1km
  • Time Trial Elite Putra: Rabu 20 September, 2 lap ditambah selesai Mount Floyen, 31km

 

 

Pria elit menghadapi dua putaran, dengan pendakian tambahan Gunung Floyen – yang panjangnya 3,4 km dan memiliki gradien rata-rata 9,1 persen yang mencapai puncak 10,2 persen. Jarak total mereka adalah 31km, dengan beberapa benjolan di sepanjang jalan sebelum pendakian kunci.

 

Wanita elit, pria dan pria junior di bawah 23 menggunakan lingkaran yang sama, minus Gunung Floyen. Mereka masih akan mendaki pendakian Birkelundsbakken 1.4 km, yang rata-rata mencapai 7,2 persen dan mencapai puncak 9,1 persen. Wanita junior melewati pendakian ini, hanya menggunakan lingkaran pendek.

Open post

Tujuh Pendakian Terberat dari Vuelta a España 2018

Pertemuan puncak pertama dari 2017 Vuelta a España akan datang di atas panggung lima dengan jatuhnya yang singkat dan tajam dari kota Alcossebre ke Ermita St Lucia.

Hanya 3,5 km, rata-rata naik lebih dari 10 persen, dengan tiga bagian ramping hingga lebih dari 20 persen, yang berarti usaha eksplosif keras di pertengahan minggu pertama.

 

Xorret del Cati – etape delapan

Tidak cukup puncak (ada jarak pendek, dua kilometer dari atas sampai finish) Xorret de Cati naik hampir 400m di sekitar empat kilometer dengan gradien rata-rata dua digit.

Tersembunyi di sana ada beberapa bagian di lebih dari 20 persen, yang akan menghangatkan pesepeda dengan baik agar lebih banyak lagi pada hari berikutnya …

 

Cumbre del Sol – etape sembilan

Suatu hari lain, panggung lain berakhir dengan pendakian tiga kilometer yang curam yang benar-benar bisa mengguncang klasifikasi umum pada akhir minggu ketiga.

Cumbre del Sol telah menjadi pemain reguler Vuelta, dengan Tom Dumoulin mengalahkan Chris Froome ke puncak di sini pada tahun 2015, dengan jalannya yang lebar dan mantap namun gradien curam tidak membawa tahanan dari pesepeda yang menyerang terlalu dini.

 

Sierra de la Pandera – etape 14

 

Yang lebih rendah dari dua Sierras di akhir minggu kedua, Sierra de la Pandera kemungkinan akan dibayangi oleh Sierra Nevada (lihat di bawah) namun tidak boleh diremehkan.

Rata-rata 7,6km naik sembilan persen, namun menyembunyikan bagian sepanjang dua kilometer di tengah jalan yang tetap teguh dan 12-14 persen dan pastinya akan menjadi landasan peluncuran serangan.

 

Sierra Nevada – etape 15

Etape jalan terpendek kedua dari 2017 Vuelta a España juga mencakup pendakian terpanjang dan puncak tertinggi, dengan etape finishing di 2.490 m di Sierra Nevada setelah mendaki 30 km dari pinggiran Grenada.

Romain Bardet saat ini memegang KOM di segmen Strava dengan waktu lebih dari satu jam Agen Bola setengah saat berada di sebuah kamp ketinggian pada tahun 2014, namun mungkin harus mengalahkannya jika dia ingin meraih kemenangan.

 

Los Machucos – etape 17

Sebagian besar informasi saya tentang pendakian ini, yang merupakan puncak pada etape 17, berasal dari sebuah situs web yang disebut dangerousroads.com, yang memberi tahu Anda semua yang perlu Anda ketahui tentang tingkat keparahan pendakian.

Tanjakan yang sangat tidak biasa, beberapa bagian di gradien tengah mencapai setinggi 31 persen, dengan permukaan jalan beton dengan strip di atasnya untuk menghentikan mobil tergelincir dalam kondisi basah atau dingin, dan membuatnya semakin sulit bagi para pesepeda.

 

Alto de l’Angliru – etape 20

Angliru hanya telah digunakan enam kali dalam balap profesional, namun telah mendapatkan reputasi menakutkan di peloton dengan panjang 13,2km dan gradien rata-rata sembilan persen.

Tersembunyi di gradien rata-rata adalah bentangan pendakian Cueña les Cabres yang menakutkan, yang mencapai lebih dari 20 persen untuk bagian yang panjang sebelum lari datar dan sedikit menurun ke jalur.

Open post

Chris Froome Menilai Rigoberto Uran Sebagai ‘Kuda Hitam’ bagi Kemenangan Tour de France

Pemimpin Tour de France saat ini dan juara bertahan Chris Froome menganggap pembalap asal Kolombia Rigoberto Uran sebagai salah satu saingan utamanya di Pegunungan Alpen dan time trial final

Tim Sky Chris Froome mengkhawatirkan semua saingan Tour de France-nya yang menuju ke minggu terakhir, namun pembalap asal Kolombia Rigoberto Urán (Cannondale-Drapac) merupakan  “kuda hitam” (dijagokan) yang tak terlihat.

Froome masuk ke tempat parkir kerikil kecil di luar Hotel L’Ermitage dengan pemandangan Notre Dame Le Puy-en-Velay, sebuah kota yang terkenal dengan katedral bertenggernya dan di mana tahap 15 berakhir pada hari Minggu menjelang hari senin hari senin.

“Begitulah,” kata Froome saat ditanya tentang Urán yang berbahaya. “Rigoberto Urán terbang di bawah radar sedikit karena dia tidak memiliki keseluruhan tim di depan yang mengendalikan balapan untuknya, tapi dia finis kedua di Giro d’Italia sebelumnya, dia pasti bisa memback up tiga minggu.”

Langit mengenal sumur Kolombia berusia 30 tahun itu. Yang mereka cintai, memanggilnya Mick Jagger karena kesamaan fisik, berlari selama tiga tahun bersama tim Inggris. Setelah bertahun-tahun mencoba dengan Bradley Wiggins, Richie Porte dan Mikel Landa, posisi kedua Urán di tahun 2013 tetap Judi Bola merupakan hasil terbaik Sky di Giro.

“Sepertinya dia dalam kondisi prima,” lanjut Froome. “Dari kelompok GC itu, dia mungkin salah satu percobaan terbaik. Pada titik ini, saya pikir Rigoberto siap naik podium dan menantang saya untuk mengenakan jersey kuning. ”

Klasifikasi keseluruhan adalah yang paling ketat pada saat ini dalam balapan sejak 1951. Froome memimpin dengan 18 detik pada Fabio Aru (Astana), 23 pada Romain Bardet (Ag2r La Mondiale) dan 29 di Urán. Aru terlihat terkuat, tapi Bardet memiliki tim terbaik.

“Rigoberto Urán lebih merupakan kuda hitam yang tergelincir di bawah radar,” lanjut Froome. “Dia mungkin adalah pendeta terkuat dalam penunggang GC, dan dengan Marseille, dia juga merupakan ancaman besar.”

Froome melewati zona campuran yang dibuat untuk jurnalis televisi. Luar biasa, dia tidak lama-lama mengadakan konferensi pers 40 menit yang dia dan para pemimpin lainnya lakukan di Tours yang lalu.

Ketika waktunya berakhir, dia pergi bersama tujuh rekan satu timnya untuk berlatih di jalan-jalan lokal dan bersiap menghadapi enam tahap terakhir dan menantang ke depan.

“Tidak [saya tidak heran klasifikasi itu dekat]. Ketika saya tiba di Düsseldorf untuk memulai Tour, saya mengatakan bahwa ini akan menjadi tantangan terbesar dalam karir saya, pertempuran karir saya yang paling sulit selama ini, “kata Froome.

“Setiap saingan menghadirkan ancaman yang berbeda, jika Anda melihat Fabio Aru, dia memenangkan puncak gunung pertama di Planche des belles Filles. Dia mungkin tidak memiliki hari yang baik beberapa hari yang lalu, tapi dia sudah kuat pada minggu ketiga sebelumnya.

“Bardet selalu kuat dalam pekan terakhir Grand Tour dan dia juga memiliki tim untuk mendukungnya. Seperti yang kita lihat kemarin, dia membuat saya mendapat banyak tekanan kemarin.

“Saya pasti tidak akan memberikan beberapa detik lagi secara gratis, tapi karena saya mengalami hari yang buruk di Pyrenees, hal itu bisa terjadi lagi di Pegunungan Alpen. Saya merasa lebih baik dan lebih baik saat balapan berlangsung. Saya merasa cukup baik kemarin. Mudah-mudahan itu pertanda timing hal yang benar datang ke Tour yang benar-benar segar. Saya berharap minggu ini saya akan menjadi yang terbaik. “

Open post

Apa yang Dipikirkan Para Pembalap Merupakan Pikiran yang Terburuk Tentang Tour De France?

Tour de France mungkin tampak sangat glamor dan setiap penonton mungkin berharap mereka menyelesaikan putaran dari negara ini, tapi La Grand Boucle memang memiliki kekurangan dan gangguan.

Sementara semua pembalap menikmati bersepeda di lintsan, 21 etape melewati pedesaan Prancis dan kota-kota tidak hanya membawa dampak buruk bagi mereka secara fisik, namun ada banyak masalah logistik yang mempersulit pemulihan para pembalap. Ketertarikan di desa awal dan peloton gugup juga menambah stres.

Thomas Degand, yang mengendarai Tour perdananya untuk Wanty-Groupe Gobert, mengatakan bahwa balapan tersebut merupakan “pengalaman luar biasa” namun bukan tanpa masalah.

“Selalu, setelah balapan, kita diblokir, biasanya selama satu jam,” katanya tentang lalu lintas. “Pada tahap 15, bus kami melaju delapan kilometer dalam satu jam dan 30 menit.

“Kami sampai di hotel kami jam 9 malam dan kemudian kami harus dipijat dan makan. Kemudian, pada hari Rabu, kami harus meninggalkan hotel pada jam 9 pagi untuk memulai.

“Dalam lomba tiga minggu, sangat penting untuk melakukan pemulihan maksimal dan dengan situasi ini sulit dilakukan. Saat kita di bus selama dua jam, itu untuk kerugian kita. Ini adalah masalah tapi ini adalah balapan yang sangat indah. ”

Orica-Scott Daryl Impey, yang pada tahun 2013 menjadi orang Afrika pertama yang mengenakan kaos kuning, setuju dengan permintaan, mengatakan bahwa “perjalanan dan transfer adalah bagian terburuk dari Tur. Tapi tidak ada jalan lain – tidak ada cara mudah untuk melakukan putaran seluruh Prancis. ”

Impey, meskipun, mengatakan bahwa jam sebelum balapan dimulai adalah gangguan terbesar. “Menandatangani, bergegas ke awal, berjuang melalui satu juta orang untuk masuk … itu tidak menegangkan tapi hanya rasa sakit di keledai untuk melewati semua orang. Aku sedang offline sekarang! ”

Bagi pengendara lain, ini adalah balapan sebenarnya yang mengubah senyum mereka menjadi cemberut. Timo Roosen, mengendarai Tour berturut-turut keduanya untuk LottoNL-Jumbo, meratapi laju pendakian di pegunungan.

24 tahun mengatakan: “Di pegunungan tinggi, Anda harus menderita begitu lama. Beberapa memanjat merasa seperti mereka tidak berakhir.

“Semua orang mengendarai bensin penuh dan saya terlalu berat untuk ini, saya bukan pemanjat!

“Kecepatannya lebih tinggi di pegunungan. Pendakian pertama kemarin [di atas panggung 16], saat meledak, Anda bisa merasakan kecepatannya semakin cepat. Tingkatnya begitu tinggi dan Anda menekan watt yang biasanya cukup bagus dalam balapan lainnya, tapi di sini semua orang bisa melakukan angka tersebut Judi Bola. Anda berakhir di gruppetto dengan beberapa angka kuat. ”

Pelari Inggris Ben Swift (UEA-Tim Emirates) mengatakan bahwa tabrakan – yang lebih umum terjadi di Tur – adalah hal yang paling dibencinya. “Yang terburuk adalah crash,” katanya.

“Saya pikir ada lebih banyak kecelakaan di Tur karena risikonya lebih tinggi dan orang lebih mau mendorong untuk berada di depan.

“Hari pertama setelah Anda mogok, Anda selalu lebih gugup dan melipat rem sedikit lebih banyak. Anda memiliki lebih banyak kelelahan dan Anda tidak mendorong diri melewati celah itu. Kecelakaan bisa sedikit menimpamu sedikit. “

Open post

Analisa: Mengapa Tour de France Ini Paling Dekat Sejak Tahun 1951?

Saat Tour de France besok dilanjutkan di Le Puy-en-Velay dan bersiap untuk enam hari penting, peloton melakukannya dengan mengetahui bahwa ini adalah pertarungan klasifikasi umum terdekat pada persimpangan ini sejak 1951.

Tidak sejak zaman Hugo Koblet dan Raphaël Géminiani di Tur ’51 memiliki empat pembalap yang berada pada 30 detik dari pemimpin lomba.

Setelah etape 15, Chris Froome (Tim Sky) memiliki keunggulan 18 detik untuk Fabio Aru (Astana), sementara Romain Bardet (Ag2r La Mondiale) terpaut 23 detik dari pembalap Inggris dan Rigoberto Uran (Cannondale-Drapac) pada 29 detik.

Pertarungan ketat akan membuat untuk minggu yang menarik, tidak bisa-mengambil-mata-matamu, dengan dua etape di Pegunungan Alpen – yang terjadi di atas Col du Galibier dan satu finishing di atas Col d’Izoard – dan trial etape kedua dari jarak tempuh 22,5 km di Marseille.

Jawaban yang disepakati secara luas mengapa Tour sangat ketat di antara para pembalap dan tim adalah parcours. Christian Prudhomme, direktur lomba, mengatakan pada pembukaan rute Oktober lalu bahwa pihaknya harus menarik lebih banyak serangan dan mencegah satu tim (secara tajam, Tim Sky) mengendalikan lomba tersebut.

Beberapa orang skeptis, namun rute tersebut telah terbukti memenuhi permintaan dan permintaan Prudhomme. Tim Sky, yang telah begitu dominan dalam Tur baru-baru ini, tidak dapat mengendalikan balapan seperti yang telah mereka lakukan di tahun-tahun sebelumnya, dan untuk pertama kalinya, karena lebih banyak domestiques di sekitar pemimpin mereka tidak menghasilkan keuntungan.

Rute ini memiliki waktu tempuh yang lebih sedikit daripada biasanya; Memang, uji coba 36,5km adalah jumlah kilometer uji coba paling sedikit dalam sejarah Tour.

Ini berarti bahwa pembalap GC yang lebih baik melawan waktu telah mampu menempatkan kesenjangan waktu yang cukup besar ke dalam saingan mereka. Kita tidak bisa tidak merasa ini adalah plot yang disengaja untuk mencegah Froome dari membuat keuntungan yang besar dari waktu yang dia jalani, à la Tours sebelumnya.

Melengkapi itu, sudah ada dan lebih sedikit pertemuan puncak. Perlombaan telah memiliki dua sejauh ini, dan memiliki satu lagi; Tiga puncak selesai dalam satu Tour adalah angka terendah sejak 2012. Ini memiliki hasil yang sama dengan lebih sedikit waktu uji coba kilometer karena ini berarti ada sedikit kesempatan untuk menciptakan kesenjangan waktu yang substansial.

Hasil akhir KTT mungkin merupakan pengecualian daripada peraturan, namun etapean yang berakhir dengan penurunan memiliki dampak terbesar.

Posisi kelima Dan Martin (Quick-Step Floors) memperoleh waktu di etape 13 dan etape 15, dengan menyerang turun turun. Froome, yang dikenang, dengan berani menyerang sebuah penurunan dalam Tour 2016, dan dengan tidak harus menunggu sampai pendakian selesai, rute tersebut telah memungkinkan serangan dari luar dan mendorong pembalap untuk menjadi berani dan harus pergi.

Pada etape ke-13, mungkin tidak ada perubahan besar dalam klasemen GC, namun semua pembalap GC setidaknya berusaha saling jarak satu sama lain dalam penurunan. KTT selesai, keadaan logika, menciptakan kesenjangan yang lebih besar sementara keturunan menghasilkan balapan yang lebih seru, tapi tidak banyak perbedaan waktu.

Faktor lain adalah jumlah etapean sprint. Marcel Kittel mendominasi ini dan sangat layak dia akan melakukan delapan kali kemenangan.

Bagi pria GC, ini berarti pengurangan hari-hari ketika mereka bisa menyerang satu sama lain. Dan, dengan tidak  Togel Online memiliki hari berkuda melintasi pavé di Eropa utara, atau di sepanjang Laut Utara dan Laut Atlantik yang runcing dan crosswind rawan, etape datar telah jauh lebih santai dan lebih tenang bagi pemburu jersey kuning. Mereka telah kurang stres dari pada beberapa tahun terakhir ini.

Parcours telah menciptakan sebuah balapan yang menarik dan tidak dapat diprediksi yang memungkinkan pembalap yang kurang bertingkah di Tur yang lebih standar dipertaruhkan: Martin yang berjuang dalam pencobaan waktu dan Uran, yang belum pernah diuji oleh pendaki terbaik di dunia dalam Pegunungan tinggi selama beberapa tahun, dan belum menjauhkan diri dari lomba ini.

Ada juga alasan non-rute. Yang paling jelas adalah bahwa Froome belum setinggi dan dominan seperti dulu. Dia menunjukkan kelemahan di Pyrenees, dan dalam semua kemenangan Tour-nya yang telah mendahului edisi Juli ini, dia telah terlihat tak terkalahkan sampai beberapa hari terakhir ketika dia mendapat banyak kemenangan sehingga dia mampu memberikan kerugian waktu.

Sementara itu, sejauh ini belum ada yang berhasil melancarkan serangan yang sukses dan mematahkan balapan menjadi berkeping-keping. Perlombaan tersebut tidak memiliki rider seperti, katakanlah Bardet, menyerang tanpa diduga beberapa jarak dari finish dan berpegang pada keuntungannya untuk melewati batas lebih dari satu menit di depan saingan utamanya.

Mengapa begitu? Pertama, saingan GC saling menandai dengan sangat erat, tapi bisa juga pembalap takut membakar diri dengan imbalan sedikit atau tidak sama sekali.

Selain itu, selain Aru yang memenangkan Vuelta a España pada tahun 2015, rival Froome belum pernah memenangkan Grand Tour.

Oleh karena itu, kurangnya pengetahuan dan pengetahuan tentang bagaimana memenangkan perlombaan tiga minggu. Tidak ada pemimpin, tidak ada pembalap yang bisa mengambil cengkeraman pada balapan. Dalam banyak hal, rasanya seperti ini adalah kesempatan terbaik Bardet dkk. Memiliki dan berpotensi harus mengalahkan Froome dan mereka membuang-buang kesempatan itu. Dimana panache, guys?

Jenis pembalap dan karakter perlombaan perlu menempatkan Froome di bawah tekanan serius adalah Alberto Contador (Trek-Segafredo) dari Nairo Quintana yang tua atau yang lebih segar (Movistar).

Perlombaan sangat dekat karena Contador telah berusia jauh di luar tahun-tahun Grand Tour-nya, sementara Quintana tidak dapat mereplikasi bentuk yang telah banyak memprediksi bahwa dia akan menjadi pemenang pertama maillot jaune di Kolombia.

Perlombaan telah lebih miskin tanpa bentuk atasnya. Ini juga patut ditanyakan di sini, apakah Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) telah mendapatkan keuntungan dari dominasi Froome?

Apapun alasannya, Tour ini telah menjadi dua minggu yang menawan. Siapa yang tahu apa yang akan terjadi datang Paris minggu depan?